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新幹線よりTGV Part1

1 :Mr.名無し:2001/07/01(日) 21:21 ID:DDLwPXCM
やっぱり新幹線よりTGVのほうが優れている。
新幹線は車両が大きく、しかも在来線が狭軌であるため
互いに乗り入れる事ができない。
スピード面でも新幹線はTGVから見て問題にならない。
本来、高速鉄道とは最高時速250km以上の鉄道のことを言う。
日本の新幹線は、そのほとんどは高速鉄道とはいえないのである。
海外に向けての売り込みの実績という点でも、新幹線とTGVには
天と地ほどの差がある。TGVは西ヨーロッパ諸国にその勢力範囲を
伸ばしているのみならず、アメリカや韓国でその技術を導入した
高速鉄道が建設されている。将来、TGVは高速鉄道の分野で
グローバルスタンダードになるだろう。それに引き換え新幹線は
最近ようやく台湾に導入される事になっただけで、他の国には
新幹線の技術は不要と考えられている。その台湾も、将来の
外交、軍事の面での日本との連携を考えての“配慮”の結果、
仕方なく導入したのである。この、新幹線とTGVとの差は、
最近のJRの技術進歩の停滞を見ていると、これからも
どんどん開いてゆくばかりのように思われる。

2 ::2001/07/01(日) 21:24 ID:CMwTRLRo
どうしたんですか?

3 :名無し:2001/07/01(日) 21:25 ID:U14IvejQ
>新幹線は車両が大きく、しかも在来線が狭軌であるため
>互いに乗り入れる事ができない。

これって、良く分からないんだけど、TGVにも言える事じゃなかったっけ?

4 : :2001/07/01(日) 21:28 ID:doQ2wCt6
あれ?スレ既にPart8まであるのになんで1?

5 :名無しさん:2001/07/01(日) 21:29 ID:0EMaarSY
で、KTXはどうしたの?

6 ::2001/07/01(日) 21:30 ID:ZSTo.i4c
1の小論文の練習と思われ。

→ http://kyoto1.ceo-jp.com/shiso/asia/
→ http://kyoto1.ceo-jp.com/sig/train/

7 :名無しさん:2001/07/01(日) 21:35 ID:PCKT3tLM
?
鉄道と地形と相関する関係があるんですよ。
山岳地帯(トンネル)の多い日本には、新幹線が良いのです。
これは、速度にも云えるでしょうね。
実際の試験走行等では、TGVとほぼ同等の数値を出しています。
ただ、最高速度の値は、多分に世界記録的な要素が強く、新型の列車を
開発(新調)した際に、更新される事が多いです。
従って、実際の規格の性能とは、また別の問題ですね。

また、韓国のTGV導入に関しては、日本のJRから技術者が出向して、指導
しています。
結局、韓国でのTGV走行には、前述の様にかなりの無理があり、新幹線の
技術が、特に線路の方に反映されています。

台湾での新幹線導入に関しては、審議中にヨーロッパでTGVでの事故が起こり、
その技術的不安定さへの心配から、新幹線に白羽の矢が立った過程があります。

TGVが、グローバルスタンダードになる事は、まずないでしょう。
新幹線とは、設計思想が全く異なる電車ですので、設置地での住み分けが起こる
だけだと思われます。

8 :ななそ:2001/07/01(日) 21:47 ID:cWAkCZvE
車軸1本にブレーキディスク4枚も付けてるのがどーして先端技術なの?>TGV
しかも動力集中式は回生率低すぎ。

9 : :2001/07/01(日) 22:32 ID:sHtQZNP.
>また、韓国のTGV導入に関しては、日本のJRから技術者が出向して、指導
>しています。

これマジ?
事故ったら、また、「謝罪と(以下略)」
とか言ってくるぞ。
お人好しだねぇ、JR。

10 :Mr.コパ:2001/07/01(日) 23:52 ID:PjPhhoSs
>>8
うむ。自動車ではRAV4EV・プリウス・エスティマハイブリッド等で
やっとこさ量産化にこぎつけた回生ブレーキシステムを、自然に装備している、
というのも電車の先進性の一つ。
動力集中方式のTGVは回生効率が悪い(ディスクブレーキにより、熱として
捨てるエネルギーが多い)というのは、明らかに時代に逆行していますね。

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